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李想放过特斯拉

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-08-24 作者:责任编辑。陈微竹0371

  作者:胡洋占用中

  新造车国际无新事,蔚来裁人的“葫芦”还没按下去,抱负“悄然”撤销轿车项目的“瓢”又起来了。

  外界对此最早的认知,大概是 8 月 19 日李想自己微博中,“中长期只研制具有三排座椅的大型SUV和MPV” 的表述——这与抱负 ONE(彼时还叫抱负智造 ONE)发布之前,李想对媒体发布的“先增程 SUV、后纯电轿车”道路有收支。抱负官方或者说李想自己,借“只研制”范畴的重定,避开了“撤销”某款方案产品的表述。

  上一年 10 月,抱负智造(后改名抱负轿车)初次揭露第一款车型,大型七座增程式电动 SUV:抱负智造 ONE。在这之前,虎嗅在内的部分媒体提早预览了这款新车,其时,李想在介绍抱负轿车未来开展时曾表明:抱负品牌初期仅会开发两款车型,一是定位家庭用户的七座增程式电动 SUV,即抱负 ONE;二是车型定位对标奔跑 S 级(不包括价格)的大型纯电动豪华轿车,即 ONE 之后的第二款车。

  关于驱动技能,抱负与其他新造车品牌有不同的考虑:一方面优先开展增程式电动技能,以满意现阶段电动出行需求;另一方面将致力于超快充技能的研制,用于未来真实意义上的纯电年代。

  咱们能够理解为,其时抱负的方案是:抛弃现阶段推行当时不行老练的纯电驱动系统(基础设施缺乏、充电速度慢、纯电续航缺乏),以更实践的增程式电动以满意现在,一起提早布局超级充电技能以抢占未来。用“撤退一步”和“行进一步”的两步走战略,避开现阶段纯电动车这个“坑”。

  比起撤销轿车形状产品,超级快充技能是否依旧在抱负轿车的研制技能“池”中,明显更值得加以重视。对此,抱负方面并未做更多回应,仅表明:可参阅李想微博,无更多新消息。

  所以,假如依照李想微博中“抱负轿车扎根增程电动技能”的表述,抱负轿车好像有全面扑向增程电动、放置或撤销超充研制的意味。

  超级充电技能被认为是处理现阶段纯电动车运用弊端的途径之一,各大电动车厂商都在努力提高充电功率、削减充电时刻、添加单位时刻补能。

  曩昔数年间,特斯拉的超级充电(Supercharger)系统已进化至第三代,充电桩充电功率已由开端的数十千瓦,提升至最新版 V3.0 超充的最高 250kW,可在 5 分钟内充入 120km 续航所需电量。特斯拉的超级充电系统,是其迅速开展的重要原因和中心竞赛力之一。

  群众集团也在大力推进超级充电技能和超充网络系统。奥迪在 2018 年推出首款纯电动车 e-tron,支撑的最大充电功率到达 150kW;保时捷即将在 9 月推出的首款电动车 Taycan,更是可支撑高达 350kW 功率超充,充电时刻被缩短至 15 分钟一级。 在欧洲,宝马、戴姆勒、福特和群众(含奥迪、保时捷)合资成立了超级充电桩公司 ionity,至本年 5 月已铺设逾 100 个超级充电桩。

  国内方面,自建超级充电桩的代表车企是小鹏轿车,充电桩最高充电功率 180kW(现在运营功率不详),足够(80%)所需时刻为半小时。

  但超级充电技能关于车辆、充电桩的技能要求都很高,一方面需求车载动力电池支撑大功率大电流充电,一方面也需求充电桩具有极高的散热功能。即使完成了两头的技能研制,也还有作为基础设施的超充桩的建造运营作业,特斯拉的超充网络耕耘多年、投入巨大,这才有了今日的容貌。即使如此,跟着 Model 3 大批量交给,各地特斯拉车主都经常面对超充桩不行用的困扰。

  在高功率超级充电技能下,15 分钟充溢一辆电动车并不是梦,补能时刻现已高度挨近燃油车加油时刻。但如此夸姣愿景所需的技能实力、资源投入、决议计划权衡,绝不是一件垂手可得之事,欧洲四大巨子挑选协作开展便是最好例子。国内并无联合开展超级充电技能土壤,抱负在超充范畴也并无太多技能堆集,又刚好面对着近来远不比早年的融资环境。假使真的抛弃或暂时放置了超级充电技能,先期仅依托增程式电动技能,应该说李想决断挥刀的又一明智之举。

(抱负 ONE 增程动力单元)

  至于抱负轿车“某高层”所言,“撤销轿车产品是为了不与国产 Model 3 硬刚”一说。抱负关于旗下产品的规划都是大型轿车/SUV,最早规划的纯电轿车更是以奔跑 S 级作为尺度对标,与 Model 3 相差足足两个等级。老练的传统轿车商场上,品牌稍弱的车企在同等级以更大尺度的车型迎战,现已是多年来被证明可行的战略。所以即使二者落在附近的价位上,也是能够构成差异化竞赛,不至于如此成草木惊心。

  轿车与 SUV 的权衡中,因为 SUV 的溢价起伏更具幻想空间,简直一切新造车企业都会优先挑选后者。在我国,SUV 从 2010 年前后开端呈爆发式增加,至 2018 年 SUV 约占年销量 43%,现已挨近轿车销量占比,而 SUV 热潮到此也根本留步,SUV 与轿车的销量份额根本到达稳态。起步较早的新造车品牌如蔚来、小鹏,都将第二或第三款车设定为轿车产品。除非本身所在的开展阶段,正急需将精力集中于 SUV 这种现金奶牛,没有谁会乐意将超越 40% 商场拱手让人。

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