马斯克与谁共舞？
文/刘戈
马斯克的舞步尽管有点尬，但在经贸关系的大布景下显现出来的多重意义，让这段尬舞有了被津津有味、指手画脚的价值。只用了一年时刻，特斯拉在我国工厂出产的Model 3就完成了批量投放商场。这个速度，不光改写了美国和国际对我国的认知，乃至超出了我国人对建造速度的遍及感触。所以，不难了解马斯克会在交给典礼上情不自禁地跳起舞来。
假如从大布景拉回到轿车行业，尤其是曩昔一年挫折感十分激烈的我国轿车行业，这种影响就愈加详细。一座每周可产3000辆Model 3的特斯拉超级工厂，一年能够出产15万辆整车，假如加班加点，特斯拉上海超级工厂一期产能能够到达25万辆。
在接近交给的时分，特斯拉宣告我国工厂出产的Model 3起价格由本来的35.58万元降价至32.38万元，算上2.475万元的新能源车补助，Model 3的价格降到了30万元以下。
30万元在我国轿车出售商场是一个区分轿车价格的重要节点。低于30万元，意味着这款车的定位是一般市民阶级的日常用车。这个价格将和许多轿车品牌销量最大的干流车型正面抵触。天然，我国本乡品牌新能源乘用车的出路更是让人捏一把汗，尤其是蔚来、小鹏、威马、抱负这几家所谓的“造车新势力”。
他们没有长时间深耕轿车行业的根底，缺少对轿车工业的了解和感触，靠拿来的出资生砸出产品和品牌。尽管“互联网造车”的噱头在一开始能够给他们带来些光环，也能够招引少量理念前卫的购车者尝鲜。关于这部分顾客来说，经过座驾的与众不同找到自我认同的需求远高于对轿车实用功能和性价比的评判，但在轿车商场，他们归于极少量。
在商场具有了必定保有量之后，产品的质量、服务、技能水平给购车者带来的归纳驾车体会就成为是否能够持续生计的条件。靠夺目的发布会、高端装饰的直营店和软文、广告打造出的初始品牌就要逐步附着在轿车驾驭体会的实在根底上。假如初始品牌和驾驭体会相互之间呈现较大的不匹配，所谓的初始品牌建造便云消雾散变得一钱不值。
不久前，美团点评董事长王兴跨界点评轿车商场，总结出我国本乡品牌车企“3+3+3+3”的格式。3家央企是一汽、春风、长安，3家当地国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉祥、长城、比亚迪，3家造车新势力是抱负、蔚来、小鹏。四个3中的前三个3没什么疑义，但王兴显然是用前面的三个3为最终的一个3做衬托。把自己出资的抱负轿车放在“造车新势力”中老迈的方位，尽管情有可原但也过于护犊心切、罔顾现实。
在所谓“造车新势力”中，抱负轿车是最新的一家。2019年年末，在成都邃古里，我偶然见到抱负轿车的专卖店。之前尽管偶然听闻过但并未留神，认为也是纯电动车。进店问询，看到样车车体内有发动机，我认为是混合动力车，出售面露鄙夷之色，想给我解说又讲不清楚，急得直翻白眼。我细心研讨了一下，茅塞顿开，这是台电传动加电池轿车吗？
电传动在轿车上很少使用，但铁路上用的大部分内燃机车都用电传动。底子原理便是用内燃机发电，电力供电动机直接驱动车轴，省去了变速箱。抱负轿车别出心裁的技能道路是，内燃机发电既能够驱动电动机也可给电池供电，理论上彻底处理了电动车的路程焦虑问题。电传动的操控性有利于无人驾驭，省去变速箱，节省了部分本钱。看起来这真是一个“抱负”的计划。
但电传动不是什么新技能，之所以不用在轿车上，是因为和变速箱的机械传动比较，归纳性价比不高。抱负轿车企图将这种陈腐的技能加上电动车概念能走出一条新路。从技能的视点讲，这台车尽管省了变速箱，但既有发动机、又有电动机、又有电池，这将使轿车的毛病概率大大提高，这“返璞归真”脑洞大开真的有意义吗？我持怀疑态度。
抱负轿车用十分复杂的方法看上去一了百了的处理了新能源轿车的路程焦虑问题。十分明晰地找到自己的赛道，今后能够轻松拿下自己建立的这个细分商场的各项榜首。这种思路，也是各家“造车新势力”一同的挑选。弱势品牌进入新商场，这是一种复合逻辑的打法。
现在来看，处于“造车新势力”头部的几家，蔚来、小鹏、威马等尽管呈现过一些质量、安全事故，但整体来说，经过2019年的检测都没再次呈现大的遗漏。尤其是蔚来，牢牢抓住了车主口碑这个品牌主战场，赢得了高分。
2019年最终的两个月，蔚来轿车好像枯木逢春，在阅历了被称为“最惨”的阶段之后，股价爬出低谷。依据蔚来轿车发布的12月交给数据，交给量达3170台，现已接连第五个月打破今年月销纪录，全年累计交给量打破两万台。因为之前从前一度抢先的小鹏、威马后来无能为力，这也让蔚来轿车后发先至，估量会成为2019年“造车新势力”中的抢先者。
两万台关于传统车企是一个何足挂齿的小数字，但对刚刚冒头的“造车新势力”来说，假如不能确保交给数量的持续增加，每年坚持翻番的气势，那么就不能赶快完成规划产能，各项本钱就不能被摊薄，产品价格就降不下来，活下来就会困难重重。
关于从我国本乡孕育出的野生轿车新品牌，2020年，他们中可能会死许多，但对其间的优异者，是一个翻身的绝佳时机。许多人把特斯拉看做是蔚来最大的要挟，这种假定其实只看到了厂商之间的商场抢夺。其实电动轿车和传统汽油车之间才是正真的对手，从这一点上看，特斯拉、蔚来、小鹏、抱负以及群众、宝马等传统车企的电动车部分才是一个壕沟里的战友。
2019年年头的时分，我从前在微博上对来年的我国经济发展的新趋势进行了10条猜测，关于首要商场走向的判别底子正确，但对新能源轿车的判别彻底过错，其时我猜测，新能源轿车将迎来迸发式增加，成果自己打了自己的嘴巴，原因是没有预料到新能源轿车的补助会快速大范围退坡。现在补助退坡的要素现已底子开释，新能源轿车的迸发推延一年后将在2020年演出。
因而，只需方向对路，质量上不出大的遗漏，在我看来，2020年跟着国产特斯拉大举入市，给他们带来的底子不是什么正面硬杠，导致他们卖不出去车，很可能是别的一种成果，也便是因为特斯拉的参加，让新能源轿车尤其是纯电轿车商场全面发动。2020年，不会是新能源轿车之间的相互抢夺，而是新能源轿车一同对传统汽油车商场的大举蚕食。
2019年，我国乘用车商场大约出售2100万台左右，而新能源乘用车预估也便是100万台左右，占不到5%的比例。特斯拉的入市将给商场带来的改变是，口碑很好但遥不行及的特斯拉忽然变得垂手而得，再加上经过一年来特斯拉在我国建厂的音讯不断发酵，让我们顾客对新能源轿车尤其是纯电动车的了解上了一个大台阶，新能源轿车的潜在用户会以10倍规划扩展。
别的，更重要的一点是特斯拉的进一步国产化会带动许多上游零配件企业大举投入，这将使整个产业链敏捷呈现空前增长和快速整合，进一步下降整车价格。这将让电动轿车尤其是纯电轿车的归纳性价比碾压汽油车。
