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车机芯之痛

放大字体  缩小字体 2020-04-09 15:51:29 作者:责任编辑NO。邓安翔0215
跟着全球各家车企“电动化”转型的节奏益发加快,与手机芯片极度相似的智能车机芯片范畴,现状与未来恰似愈加充溢“不知道”。

本文由轿车公社与腾讯新闻联合出品,首发腾讯新闻,未经答应,不得转载。

北京时刻3月26日晚,在疫情坐落欧洲逐步延伸,关于其各个细分商场构成巨大冲击的布景之下,华为正式坐落法国巴黎发布它们2020上半年的全新一代旗舰手机:P40 系列,即P40/P40 Pro/P40 Pro+。而这次发布会也可视我国手机商场新一轮大战的开端。

至于华为P40系列最大的产品亮点,除硬件堆砌到顶的摄像模组之外,莫过于华为自研的新一代芯片麒麟990 5G。不过稍感惋惜的是,这块芯片早在上一年就已在华为Mate 30 Pro上运用,新鲜感稍微缺乏。

一起,比较本年春季小米、OPPO、三星所运用的高通新一代手机芯片骁龙865,麒麟990 5G恰似在某些方面相对落后,亦如并未赶上Arm新一代中心A77 ,也未到达新一代图画处理器Mali-76的算力,而且无法运用新一代的 LPDDR5内存。所以仅从上述几点来看,麒麟990 5G恰似“落后一代”。可是前者比较后者,优势仍然集中于人工智能核算和续航才能方面。

所以相对看来,二者“互有胜负”。而在手机芯片职业之中,除麒麟与骁龙系列之外,苹果自研的手机芯片A系列,实力相同不容小确。至此,关于手机芯片商场而言,一场竞赛益发剧烈的“乱战江湖”已然构成。那么将视野拉回至轿车职业之中,跟着全球各家车企“电动化”转型的节奏益发加快,与手机芯片极度相似的智能车机芯片范畴,现状与未来恰似愈加充溢“不知道”。

而且跟着电动轿车在咱们的日常日子之中逐步被遍及,其车机体系的卡顿问题益发凸显,该问题也会引发部分用户关于电动轿车好感度某些特定的程度上的下降。至于形成这种卡顿的实质,或许仍是由于当下车辆所匹配的车规级芯片的“才能”缺乏。

因而,终究是什么原因形成了现在车机芯片存在许多“痛点”?终究谁来为电动轿车车机体系的卡顿“买单”?未来车机芯片范畴又将迎来怎样的改变与开展?一个个问题接二连三。

“落后五年”的难言之隐

首要,在剖析车机芯片卡顿原因之前,先用一张汇总图来显现当下干流电动车型正在运用的详细车机芯片型号及其参数标准。从图中可以精确的看出,骁龙820A已然成为除特斯拉、蔚来外,大多新势力车企的首选方针,也成为职业之中的干流产品。

那么就已骁龙820A进行举例,比较十年之前轿车车机芯片的40 nm制程、1.5 GHz 主频、2G RAM运存,骁龙820A晋级到今日的14nm制程、2.1Ghz主频、8G RAM运存,看似现已前进明显。可是咱们必定要知晓,这仅仅是与其本身比照来看,而将对标目标拉回至手机芯片之中,以现在最新的骁龙865为例,其参数标准已到达7 nm 制程、主频 2.42 GHz、最大可支撑16G RAM。所以仅从技能参数上来看,车机芯片比较后者整整落后“五年”已久。

而这“五年”,或许便是当下不管电动轿车仍是传统燃油车车机体系运用体会远没有旗舰手机“顺滑”的根本原因。那么为何车机芯片不能像手机芯片一般,运用一年为期的快速技能迭代,处理对应用户日益趋多的功用需求?在这背面或许有着归于其本身的难言之隐。

首要,“试错本钱过高”成为首要原因。相同以骁龙820A为例,这款现在最为“先进”的车机芯片上市时刻为2016年Q1季度,但真实搭载它的首款车型抱负one上市时刻则推延到了2019年Q4季度。而这“失掉”的三年之中,挑选搭载它的车企一向都在做的作业,便是验证这款芯片的稳定性与可行性,进步其装车后与整车的匹配成熟度。

由于智能轿车比较手机的换代周期与单品本钱都要高出许多,所以关于车企而言,挑选并运用一款车机芯片有必要保证其装车后的“满有把握”,由于它们无法接受例如手机职业中“骁龙810”失利事例所带来的影响,也无法完成该事例呈现后部分手机厂家的快速纠错。

此外,假定一部智能轿车的换车周期为六年,在最近一段时刻之中,车机芯片面临整车OTA后车辆不断完成的全新功用,关于算力需求的不断增加,卡顿简直现已开展成无法防止的问题。换言之,即便许多车企选用了现阶段功能最好的车机芯片,仍然无法满意产品交给后几年时刻内不断的“算力需求”。这样的为难地步,已然成为它们有必要面临的“痛点”。

车企“推新”,车主“买单”?

当技能堕入瓶颈,各家主机厂又有必要面临产品推出已久、搭载车机芯片算力渐渐缺乏导致卡顿的问题,那么现阶段“车企推新,车主买单”则成为了处理该“痛点”最好且仅有的办法。

在此布景之下,2020年3月2日,美国新能源车企特斯拉针对信息文娱体系的车机芯片总算推出了官方晋级计划,行将驱动中控大屏的芯片从英伟达Tegra 3 晋级为英特尔Atom A3950,而本次触及的晋级目标为2018年3月之前所出产的Model S与Model X车型,晋级价格2,500美金。

一起,据了解本次晋级范围内,触及的最早一批搭载英伟达Tegra 3的 Model S车型交给于2012年。假如本次车主挑选更新,得到的将是与现在在售Model 3相同的流通体会,而不是相对卡顿的老旧车机体系。可是有必要供认,芯片晋级过程中带来的较高本钱与繁琐的装置流程不行忽视,且有必要由车企与车主一起承当。

而就在特斯拉宣告供给车机芯片晋级服务之后,身为国产新势力品牌的小鹏轿车也宣告,将在本年4月针对小鹏G3再次推出三款新增车型,详细型号分别为460、460i和520i,其间460i和520i车型将搭载小鹏轿车全新智能网联硬件和智能生态体系。

实质上相较老款车型的改变,则是其车机芯片正式晋级为骁龙820A,晋级后运算才能将提高700%,流通度提高30%,存储才能提高33%。不过芯片换新随之而来的价值,则是新款G3的终端价格呈现必定起伏的增加。

不行否认,不管是特斯拉针对搭载老款车机芯片的车辆供给直接晋级服务,仍是小鹏挑选在年度改款车型上敏捷迭代新一代干流车机芯片,无不体现出它们想要处理车机卡顿、用户运用体会欠安的“决计”。

可是问题在于,在芯片实质无法打破技能“瓶颈”的布景下,如此“车企推新,车主买单”形式带来的用车及购车本钱的提高,终究会有多少用户挑选买单?一起,关于其它国产新势力及传统新能源车企而言,在其车型逐步投入商场3-4年之后,车机卡顿的问题的也会变得益发杰出,所以选用何种方法应对车机芯片“换新”,已然成为它们需求细心考虑的问题。

而就在一月之前,国产特斯拉迸发减配风云的风口之下,忽然给予我了一个关于车机芯片换新的新创意。换言之,也便是车机芯片之后的换新是否可以采纳与特斯拉无人驾驶芯片HW 2.0晋级为HW 3.0过程中的“可插拔”规划,或许这样的技能道路也会成为未来各家车企的研制方向之一。

至于车机芯片的未来,或许不必过多忧虑,由于在其供货商方面,除了高通、英特尔、英伟达等传统巨子,正在窥视这一赢利与远景逐步变大的细分商场之外,亦如华为、地平线、寒武纪等互联网企业也已开端大力布局车机芯片研制范畴。此外,吉祥、零跑、奥迪等不同身份的传统主机厂,关于该职业相同也在加大投入。

种种现象均在证明,车机芯片范畴的“蓝海”就现在来看仍然存在。而当下呈现的种种痛点与技能瓶颈,仍需各家主机厂与供货商一起打破。终究,终究谁能成为使该细分商场完成实质打破的“主角”,咱们仍将拭目而待。

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